El negocio de la carga aérea
Así funciona el mundo de la carga en la aviación
Si uno lo piensa “como pasajero”, una aerolínea vende sillas y destinos.
En carga, la venta real es otra…
Venden capacidad + Tiempo + Confiabilidad.
No están compitiendo por “quién tiene el mejor asiento”.
Sino por quién logra mover mercancía rápido, con horarios predecibles,
Y con el menor riesgo posible de que algo se quede tirado en una bodega.
Y ahí es donde el negocio se vuelve interesante.
Porque no hay un solo modelo de aerolínea de carga.
Y eso es precisamente lo que quiero contarte hoy,
👉🏻 Cómo funciona realmente el negocio de una Aerolínea de Carga
¿Qué es realmente lo que “vende” una aerolínea de carga?
Mira, en lo esencial venden dos cosas…
- Espacio: cuánto peso y volumen puedes meter en el avión.
- Movimiento: qué tan lejos y por qué rutas pueden llevar esa carga.
Por eso el sector no mide su actividad en paquetes.
Sino en toneladas transportadas multiplicadas por los kilómetros volados “CTK”
Esa métrica dice mucho del negocio.
No importa solo cuánto cargas,
sino cómo de extensa y eficiente es tu red.
😎 Los distintos modelos de aerolínea de carga
(y por qué no todas ganan igual)
Dentro de la carga aérea conviven varios modelos, y cada uno juega con reglas distintas:
👉🏻 Integradores / express
Controlan toda la cadena.
Recogen, vuelan, clasifican y entregan.
Su fortaleza es el control absoluto del flujo y el tiempo.
El avión es solo una pieza más de un sistema muy optimizado.
👉🏻 Aerolíneas de carga “puras”
Solo mueven carga de aeropuerto a aeropuerto en aviones cargueros.
No hacen la entrega final.
Venden capacidad a intermediarios o grandes clientes.
👉🏻 Aerolíneas mixtas
Tienen pasajeros y también una operación relevante de carga,
ya sea con cargueros propios o con una red bien integrada.
👉🏻 “Belly only” (solo bodega)
No operan cargueros.
La carga viaja en la bodega de aviones de pasajeros.
Es rentable cuando el vuelo ya existe,
pero tiene límites claros…
Horarios, rutas y tipos de carga.
Este último modelo suma ingresos, pero rara vez lidera el negocio.
Ahora…
Por qué los cargueros concentran casi todo el dinero
Hay un dato que pone todo en contexto…
Aproximadamente la mitad del tráfico mundial de carga se mueve en aviones cargueros dedicados.
Sin embargo, la gran mayoría de los ingresos del sector viene de operadores con flotas cargueras.
Peeero la razón es simple.
El carguero puede hacer cosas que la bodega de pasajeros no puede…
- Volar a hubs que no tienen sentido para pasajeros.
- Operar de noche, cuando la carga lo necesita.
- Transportar mercancía peligrosa, sobredimensionada o muy pesada.
- Ajustar peso y volumen según la ruta, sin comprometer una cabina.
En carga, la flexibilidad vale dinero.
¿Cómo entra el dinero?
tarifas, contratos y picos de demanda
Una aerolínea de carga gana cuando logra tres cosas al mismo tiempo…
- Llenar el avión.
- Mantener tarifas sanas.
- Volar mucho, sin disparar costos.
La venta se da de varias formas:
- Contratos con forwarders y grandes clientes.
- Tarifas spot, que suben y bajan según oferta y demanda.
- Vuelos charter, cuando alguien necesita capacidad inmediata.
Es un negocio cíclico.
Hay picos por e-commerce,
temporadas altas o disrupciones en la cadena de suministro.
La volatilidad existe, pero el sector ha demostrado aguantar bien el largo plazo.
¿Dónde se gana o se pierde la partida?
Volar no garantiza ganancias.
Los costos pesan, y mucho…
- Combustible.
- Arrendamiento o financiamiento del avión.
- Mantenimiento, especialmente en flotas más antiguas.
- Tripulaciones y operación nocturna.
- Handling, bodegas, slots y tasas aeroportuarias.
- Cumplimiento y seguridad.
Por eso la estrategia real suele reducirse a tres decisiones claves…
¿Qué rutas vuelas?
¿Qué hubs usas?
¿Cuánto tiempo mantienes el avión en el aire?
Un carguero parado es dinero perdido.
El mapa real del negocio…
hubs, conexiones y noche.
La carga no piensa en “salir a tal hora”.
Piensa en estar lista para el siguiente eslabón de la cadena.
Por eso el modelo hub-and-spoke funciona tan bien.
- Concentra volumen en pocos hubs.
- Vuela troncales grandes.
- Distribuye con rutas alimentadoras.
Y por eso gran parte del negocio está diseñado para operar de noche.
El paquete tiene que estar listo cuando la logística despierta.
Entonces…
¿Por qué este negocio sigue creciendo?
Porque hay tres motores claros detrás de todo esto…
El e-commerce y las redes express.
Cadenas de suministro más fragmentadas y globales.
Mercancías donde la velocidad justifica pagar más por volar.
La carga aérea no es barata,
Peeero cuando el tiempo importa, sigue siendo insustituible.
Espero te hayas disfrutado esta newsletter como nosotros
Nos leemos dentro de poco
Un abrazo
PD:
