Una fusión silenciosa
Conoce lo que hay detrás de la fusión de VIva Aerobus y Volaris en México
🇲🇽Mira…
A mediados de diciembre del pasado año,
se anunció algo que, a primera vista suena enorme…
Volaris y Viva Aerobus se van a fusionar.
(para el que no lo sepa, son aerolíneas mexicanas 🇲🇽)
Y ahí es donde empieza la confusión.
Porque no, no desaparece ninguna aerolínea.
No es una comprando a la otra.
❌ Y tampoco es el nacimiento de una nueva marca con aviones repintados.
Lo que se anunció es más quirúrgico,
más financiero y mucho menos espectacular de lo que muchos titulares hicieron creer.
En esta edición de Aerozona vamos a poner orden.
- ¿Qué se acordó realmente?
- ¿Cómo va a operar ese nuevo grupo?
- ¿Por qué este movimiento tiene sentido ahora?
y, qué dice todo esto sobre, hacia dónde va la aviación low-cost en México.
Sin alarmismo.
Sin vender promesas.
Solo contexto bien explicado.
Así que… vamos a ello
Una fusión “entre iguales”
al menos en estructura
El acuerdo está planteado como una fusión 50/50.
Ni Volaris compra a Viva,
ni Viva absorbe a Volaris.
Los accionistas de ambas tendrán la misma participación en la nueva entidad.
Y esta misma será la que concentre el control del grupo.
Las acciones seguirán cotizando tanto en la Bolsa Mexicana de Valores,
como en la New York Stock Exchange.
Eso, por sí solo, ya dice algo importante.
Esto no es una salida de emergencia.
✅ Es una jugada de largo plazo.
¿Por qué este movimiento tiene sentido ahora?
A ver…
El modelo low-cost en México ya no está en fase de crecimiento ingenuo.
Es un mercado grande, maduro y muy competido.
Hoy, para seguir creciendo sin romper tarifas es necesario…
- Hacer negociaciones para mejor costos.
- Hacer sostenibles las flotas grandes.
- Abrir rutas nuevas sin asumir todo el riesgo.
Y sí, aguantar ciclos económicos más duros.
Unirse a nivel de grupo permite eso sin tocar lo más sensible,
que es la operación diaria.
Ahora,
¿Cómo van a operar en la práctica?
Aquí está el punto que más confunde y el más importante.
Volaris y Viva Aerobus seguirán…
- Con marcas separadas.
- Con certificados operativos independientes.
- Con vuelos, tripulaciones y flotas propias.
No se fusionan los vuelos ni se mezclan los aviones.
pero coordinar estrategia, inversión y crecimiento desde arriba.
Es una forma de sumar músculo sin romper el modelo.
Entonces...
¿Siguen siendo competencia de verdad?
✅ Formalmente igual, estructuralmente distinta.
En el papel, la competencia sigue existiendo.
En la práctica, el grupo gana peso.
Más escala significa más capacidad de negociación…
- Con aeropuertos,
- Con proveedores,
- Con arrendadores de aviones,
- y con las autoridades.
Eso no implica menos opciones inmediatas para el pasajero,
pero sí una posición más sólida frente al resto del mercado.
¿Que esta protegiendo este modelo?
Mira, ambas aerolíneas han crecido con la misma lógica..
Con tarifas bajas, vuelos punto a punto,
alta utilización de flota y unos costos controlados.
La fusión no busca cambiar ese modelo, sino blindarlo.
La idea es seguir democratizando el vuelo,
pero con una estructura más resistente.
¿Aeropuertos claves?
y cual es el papel del AIFA?
En el anuncio aparece de nuevo el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
No es casualidad.
Para aerolíneas de bajo costo,
contar con aeropuertos donde puedan crecer bases,
mover volumen,
y operar con costos más bajos es parte central de la estrategia.
Más grupo, más capacidad para apostar por hubs que aún están en fase de consolidación.
El comunicado habla también de..
Otorgar más empleo, habrá más inversión,
tendrán más conectividad más desarrollo regional.
Dependerá de cómo se ejecute la integración,
y de que las aprobaciones regulatorias lleguen sin condiciones pesadas.
El calendario apunta a 2026 como horizonte realista.
Entonces…
Esto no va de logos ni de aviones nuevos.
Va de algo más profundo.
El mercado low-cost mexicano está entrando en una fase de consolidación,
donde crecer solo ya no es tan eficiente como crecer acompañado.
Volaris y Viva Aerobus no están dejando de competir.
Están eligiendo competir desde un nivel más alto del tablero.
Y eso, en aviación, suele marcar la diferencia.
Nos leemos pronto
Un abrazo
